Ricardo Martín de Bustamante, vicepresidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y puertos, dibuja el escenario actual de necesidad de inversión en infraestructuras
España cuenta con una red de infraestructuras de las más avanzadas del mundo, que destacan por su excelencia técnica y han promovido el desarrollo económico y social de nuestro país. Los ingenieros de caminos, canales y puertos han sido determinantes en su diseño, construcción y mantenimiento.. Con más de 17.000 km de autopistas y autovías, más de 700 túneles en carretera, la segunda red de Alta Velocidad más extensa del mundo, 46 puertos y 46 aeropuertos, España dispone de una base sólida que ha permitido también a nuestras empresas constructoras e ingenierías situarse entre las más competitivas a nivel global, llegando a facturar 7.500 millones de euros en 2025 y conformando un ecosistema técnico valorado en todo el mundo.. Sin embargo, esta posición de liderazgo convive con una realidad inquietante. El gasto público en construcción y conservación ha caído un 49% desde 2010 y más del 50% de la red superará los 20 años en 2030 si no se revierte esta tendencia. A ello, se suman nuevas exigencias derivadas del cambio climático y los fenómenos meteorológicos extremos que demandan infraestructuras más resilientes, sostenibles y digitalizadas.. En este contexto, resulta imprescindible ejecutar las infraestructuras de transporte planificadas en el horizonte 2024-2035 que requieren una inversión de 98.250 millones de euros, en línea con la estimación de Seopan.. Carreteras. Las necesidades son especialmente evidentes en la red de carreteras. España acumula un déficit de mantenimiento de 13.500 millones de euros, de los cuales 5.600 millones corresponden a la Red de Carreteras del Estado. Como consecuencia, el 52% de la red presenta daños graves.. Celebramos el anuncio que realizó el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en una jornada organizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en la que presentó el ‘Plan extraordinario para la mejora de los firmes de la Red de Carreteras’, que contempla una inversión de 1.629 millones de euros entre 2027-2031, para actuaciones prioritarias en 5.000 kilómetros de carreteras estatales.. Para acometer este plan, Puente aseguró que mejorarán los complementos de 374 puestos técnicos, en línea con la petición de mejora de las condiciones salariales del Cuerpo de Ingenieros de Caminos del Estado que viene realizando el Colegio de Ingeniero de Caminos. Además, crearán 143 nuevos puestos.. Red ferroviaria. En cuanto a las infraestructuras ferroviarias, tanto de alta velocidad como de la red convencional y, especialmente de mercancías, necesitan un amplio recorrido inversor para integrarnos en la red transeuropea, reforzar la interoperabilidad con Francia y Portugal y completar los corredores del Mediterráneo y Atlántico.. Tras el trágico accidente de Adamuz, las previsiones de incremento de la inversión de Adif y Adif Alta Velocidad serán, como anunció el Ministerio, de 435,6 millones de euros en 2025 a 629 millones en 2030, lo que representa un 44% más. El aumento en mantenimiento permitirá pasar de 665,5 millones contemplados en 2025 a 1.179 millones en 2030, un 77% más. Confiamos en que estas inversiones redunden en la calidad del servicio que el sistema de Alta Velocidad venía ofreciendo, así como la seguridad, prestigio y confianza que tenían los usuarios en este sistema de transporte.. Estas inversiones deben materializarse con urgencia, independientemente de quién gobierne en el país y orientarse a un modelo que priorice el mantenimiento e inspección preventivos. La inversión en construcción y mantenimiento de infraestructuras salva vidas.. Puertos y aeropuertos. Los aeropuertos y puertos también requieren atención estratégica. El Documento de Regulación Aeroportuaria DORA III 2027-2031 contempla 13.000 millones de euros de inversión que deben ejecutarse con especial énfasis en la intermodalidad aeroferroviaria para reducir el impacto ambiental.. En el ámbito portuario, el plan de inversión de más de 7.000 millones de euros entre 2025 y 2029 permitirá consolidar un sistema que, tras más de 21.000 millones invertidos en 40 años, ha incrementado el tráfico de mercancías de 227 a 543 millones de toneladas. Cada millón de euros invertido ha generado 15.140 toneladas adicionales, lo que evidencia el alto retorno de estas actuaciones.. Como sabemos, cada millón de euros invertido en obra civil genera más de 780.000 euros en el PIB, 12 empleos a tiempo completo y 263.366 euros de retorno fiscal. Invertir en obra pública y en su mantenimiento es invertir en futuro.. Para hacer viables estas inversiones, resulta imprescindible reactivar la colaboración público-privada. Es necesario mejorar la coordinación entre administraciones, sector privado y sistema financiero, así como reformar la contratación pública, dando mayor peso a la calidad técnica frente al criterio económico, recuperando mecanismos de revisión de precios, evitando ofertas anormalmente bajas y garantizando el pago de los servicios realmente prestados.. Disponemos del conocimiento, la experiencia y la capacidad técnica para afrontar este reto. Junto con las distintas administraciones, empresas y asociaciones sectoriales, debemos garantizar el liderazgo de España en el ámbito de las infraestructuras de transporte.
España cuenta con una red de infraestructuras de las más avanzadas del mundo, que destacan por su excelencia técnica y han promovido el desarrollo económico y social de nuestro país. Los ingenieros de caminos, canales y puertos han sido determinantes en su diseño, construcción y mantenimiento.. Con más de 17.000 km de autopistas y autovías, más de 700 túneles en carretera, la segunda red de Alta Velocidad más extensa del mundo, 46 puertos y 46 aeropuertos, España dispone de una base sólida que ha permitido también a nuestras empresas constructoras e ingenierías situarse entre las más competitivas a nivel global, llegando a facturar 7.500 millones de euros en 2025 y conformando un ecosistema técnico valorado en todo el mundo.. Sin embargo, esta posición de liderazgo convive con una realidad inquietante. El gasto público en construcción y conservación ha caído un 49% desde 2010 y más del 50% de la red superará los 20 años en 2030 si no se revierte esta tendencia. A ello, se suman nuevas exigencias derivadas del cambio climático y los fenómenos meteorológicos extremos que demandan infraestructuras más resilientes, sostenibles y digitalizadas.. En este contexto, resulta imprescindible ejecutar las infraestructuras de transporte planificadas en el horizonte 2024-2035 que requieren una inversión de 98.250 millones de euros, en línea con la estimación de Seopan.. Carreteras. Las necesidades son especialmente evidentes en la red de carreteras. España acumula un déficit de mantenimiento de 13.500 millones de euros, de los cuales 5.600 millones corresponden a la Red de Carreteras del Estado. Como consecuencia, el 52% de la red presenta daños graves.. Celebramos el anuncio que realizó el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en una jornada organizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en la que presentó el ‘Plan extraordinario para la mejora de los firmes de la Red de Carreteras’, que contempla una inversión de 1.629 millones de euros entre 2027-2031, para actuaciones prioritarias en 5.000 kilómetros de carreteras estatales.. Para acometer este plan, Puente aseguró que mejorarán los complementos de 374 puestos técnicos, en línea con la petición de mejora de las condiciones salariales del Cuerpo de Ingenieros de Caminos del Estado que viene realizando el Colegio de Ingeniero de Caminos. Además, crearán 143 nuevos puestos.. Red ferroviaria. En cuanto a las infraestructuras ferroviarias, tanto de alta velocidad como de la red convencional y, especialmente de mercancías, necesitan un amplio recorrido inversor para integrarnos en la red transeuropea, reforzar la interoperabilidad con Francia y Portugal y completar los corredores del Mediterráneo y Atlántico.. Tras el trágico accidente de Adamuz, las previsiones de incremento de la inversión de Adif y Adif Alta Velocidad serán, como anunció el Ministerio, de 435,6 millones de euros en 2025 a 629 millones en 2030, lo que representa un 44% más. El aumento en mantenimiento permitirá pasar de 665,5 millones contemplados en 2025 a 1.179 millones en 2030, un 77% más. Confiamos en que estas inversiones redunden en la calidad del servicio que el sistema de Alta Velocidad venía ofreciendo, así como la seguridad, prestigio y confianza que tenían los usuarios en este sistema de transporte.. Estas inversiones deben materializarse con urgencia, independientemente de quién gobierne en el país y orientarse a un modelo que priorice el mantenimiento e inspección preventivos. La inversión en construcción y mantenimiento de infraestructuras salva vidas.. Puertos y aeropuertos. Los aeropuertos y puertos también requieren atención estratégica. El Documento de Regulación Aeroportuaria DORA III 2027-2031 contempla 13.000 millones de euros de inversión que deben ejecutarse con especial énfasis en la intermodalidad aeroferroviaria para reducir el impacto ambiental.. En el ámbito portuario, el plan de inversión de más de 7.000 millones de euros entre 2025 y 2029 permitirá consolidar un sistema que, tras más de 21.000 millones invertidos en 40 años, ha incrementado el tráfico de mercancías de 227 a 543 millones de toneladas. Cada millón de euros invertido ha generado 15.140 toneladas adicionales, lo que evidencia el alto retorno de estas actuaciones.. Como sabemos, cada millón de euros invertido en obra civil genera más de 780.000 euros en el PIB, 12 empleos a tiempo completo y 263.366 euros de retorno fiscal. Invertir en obra pública y en su mantenimiento es invertir en futuro.. Para hacer viables estas inversiones, resulta imprescindible reactivar la colaboración público-privada. Es necesario mejorar la coordinación entre administraciones, sector privado y sistema financiero, así como reformar la contratación pública, dando mayor peso a la calidad técnica frente al criterio económico, recuperando mecanismos de revisión de precios, evitando ofertas anormalmente bajas y garantizando el pago de los servicios realmente prestados.. Disponemos del conocimiento, la experiencia y la capacidad técnica para afrontar este reto. Junto con las distintas administraciones, empresas y asociaciones sectoriales, debemos garantizar el liderazgo de España en el ámbito de las infraestructuras de transporte.
