Las grabaciones revelan las dudas del centro de control de Atocha antes de autorizar al AVE a circular sin limitación de velocidad, mientras el Iryo seguía detenido en la vía
El centro de control de Adif en Atocha autorizó al maquinista del AVE 2080 a reanudar la marcha «con marcha normal» a las 8:36, una veintena de minutos antes del choque con el Iryo que estaba detenido a la entrada de Urda (Toledo). Así consta en los audios a los que ha tenido acceso LA RAZÓN, en los que se escucha a un controlador dubitativo durante varios minutos antes de dar la orden. Al cierre de esta información, el balance es de 68 fallecidos.. La conversación arranca con el aviso del maquinista: «Fallo de transmisión por bloqueo parcial 000», en referencia a la caída del sistema de seguridad LZB. El controlador le explica que «se ha caído la central de Urda» y, entre interrupciones y conversaciones de fondo, consulta con sus compañeros qué hacer. «¿Pero estamos valorando desconectar o no? Un momentito», se le oye decir.. La orden: desconectar el LZB y circular «con marcha normal». Tras varios intentos, el controlador reconoce que la situación «se nos estaba liando» porque, según le dicen, «lo van a arreglar». Finalmente, dicta la orden en voz alta para que ambos dejen constancia: «CRC de Atocha a maquinista de tren 2080», a las 8:36. Le indica que desconecte y vuelva a conectar el LZB y que reanude la marcha «al amparo del BSL», el sistema de bloqueo de señalización lateral.. El final del audio es clave. «¿Con marcha normal?», pregunta el maquinista. «Sí», responde el controlador. Según el Gobierno, esa orden contraviene el protocolo. En una situación así, el tren debía circular «a vista», con un límite de 40 km/h, y el controlador tenía que comprobar antes que el tren de delante se había alejado lo suficiente, más de 30 kilómetros. El AVE circulaba unos 25 kilómetros por detrás del Iryo.. El aviso del Iryo cinco minutos antes del choque. La maquinista del Iryo 6076 también habló con Atocha, según el audio. A las 8:41 comunicó que había tenido «una pérdida de transmisión circulando en BSL» y que estaba «detenida a la entrada de Urda». El controlador le dio la misma instrucción que al AVE: «Reanude la marcha, al amparo del BSL, con marcha normal».. Pero el Iryo no consiguió arrancar. A las 8:48, la maquinista volvió a llamar: «No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada». La respuesta desde el centro de control fue: «Vale. ¿Conforme? Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama».. Según esas grabaciones, nadie avisó al AVE de que debía frenar. Cinco minutos después se produjo el choque. Tras la llamada se escucha una conversación interna en el centro de control: «De verdad, tronco. De verdad».
El centro de control de Adif en Atocha autorizó al maquinista del AVE 2080 a reanudar la marcha «con marcha normal» a las 8:36, una veintena de minutos antes del choque con el Iryo que estaba detenido a la entrada de Urda (Toledo). Así consta en los audios a los que ha tenido acceso LA RAZÓN, en los que se escucha a un controlador dubitativo durante varios minutos antes de dar la orden. Al cierre de esta información, el balance es de 68 fallecidos.. La conversación arranca con el aviso del maquinista: «Fallo de transmisión por bloqueo parcial 000», en referencia a la caída del sistema de seguridad LZB. El controlador le explica que «se ha caído la central de Urda» y, entre interrupciones y conversaciones de fondo, consulta con sus compañeros qué hacer. «¿Pero estamos valorando desconectar o no? Un momentito», se le oye decir.. La orden: desconectar el LZB y circular «con marcha normal». Tras varios intentos, el controlador reconoce que la situación «se nos estaba liando» porque, según le dicen, «lo van a arreglar». Finalmente, dicta la orden en voz alta para que ambos dejen constancia: «CRC de Atocha a maquinista de tren 2080», a las 8:36. Le indica que desconecte y vuelva a conectar el LZB y que reanude la marcha «al amparo del BSL», el sistema de bloqueo de señalización lateral.. El final del audio es clave. «¿Con marcha normal?», pregunta el maquinista. «Sí», responde el controlador. Según el Gobierno, esa orden contraviene el protocolo. En una situación así, el tren debía circular «a vista», con un límite de 40 km/h, y el controlador tenía que comprobar antes que el tren de delante se había alejado lo suficiente, más de 30 kilómetros. El AVE circulaba unos 25 kilómetros por detrás del Iryo.. El aviso del Iryo cinco minutos antes del choque. La maquinista del Iryo 6076 también habló con Atocha, según el audio. A las 8:41 comunicó que había tenido «una pérdida de transmisión circulando en BSL» y que estaba «detenida a la entrada de Urda». El controlador le dio la misma instrucción que al AVE: «Reanude la marcha, al amparo del BSL, con marcha normal».. Pero el Iryo no consiguió arrancar. A las 8:48, la maquinista volvió a llamar: «No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada». La respuesta desde el centro de control fue: «Vale. ¿Conforme? Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama».. Según esas grabaciones, nadie avisó al AVE de que debía frenar. Cinco minutos después se produjo el choque. Tras la llamada se escucha una conversación interna en el centro de control: «De verdad, tronco. De verdad».
